30.8.07

Paseando por Alcatraz








Aprovechando mi visita a San Francisco de la mano de Harley, fue obligatoria la peregrinación a la inquietante prisión de Alcatraz. Me sorprendió el negocio que desde 1973 tienen montado para satisfacer las ansias consumistas de todo turista que pasa por allí. Dos ferrys en continuo funcionamiento (mientras uno llega, el otro sale) mueve a los visitantes del muelle a la isla y viceversa. Una vez allí, ruta guiada con auriculares por pasillos llenos de gente, para terminar en cuestión de una hora en una tienda de “merchandising alcatracense” que tanto gusta a los yankees. Sí, las películas más conocidas sobre el mito de la isla (Fuga de Alcatraz -1979- o La Roca -1996-), también pueden comprarse allí.
Pero ya que estamos, un poquito de historia sobre la cárcel más famosa del mundo no vendría mal:

Etapa I (1859-1933): el fuerte

Aunque el gobierno de los estados Unidos había comenzado a estudiar posibles uso para esta solitaria isla, fue la fiebre del oro la que apresuró la construcción del faro y la fortificación de su superficie. En 1847, el gobernador militar de California compró Alcatraz al gobierno mexicano. En 1850, un comité militar propuso una estrategia de tres puntos para la defensa de la Bahía de San Francisco. Alcatraz estaba en la línea de entrada de barcos al puerto y en 1853 se inició la construcción del fuerte. Más de 400 soldados y baterías de cañones por todos los flancos de la isla defendieron a la ciudad de las invasiones de los confederados durante la guerra civil americana. A pesar de las mejoras y los avances en tecnología militar, las defensas de Alcatraz quedaron obsoletas y en 1907, el ejército retiró del servicio a Alcatraz como una fortificación.

Etapa II (1934-1963): la prisión

Casi desde el principio, Alcatraz fue una prisión. Desde 1859, hubo prisioneros de la guerra civil, indios, y militares convictos de la guerra contra España (1898). En 1915, Alcatraz recibió la denominación de “Cuartel disciplinario de los EE.UU, división del Pacífico”. Tal y como se ha hecho famosa, Alcatraz volvió a abrirse como penitenciaría federal en 1934. Durante la depresión de los 30, el Ministerio de Justicia se interesó en la isla como un lugar adecuado para una prisión de máxima seguridad. De los 1.545 hombres que cumplieron condena en Alcatraz, sólo unos pocos eran muy conocidos, como por ejemplo Al Capone. La mayoría de los presos eran hombres problemáticos de otras penitemciarías, deseosos de evadirse o alborotadores.
De los 14 intentos de fuga, el más conocido ocurrió en junio de 1962, cuando Frank Morris y los hermanos John y Clarence Anglin consiguieron escapar. El aumento de los costos de mantenimiento (las gaviotas y el viento frío cargado de sal debilitaron el hormigón de los edificios) hizo que el Procurador general de los EE.UU decidiera cerrar Alcatraz el 21 de marzo de 1963.

Etapa III (1964-1972): los indios

Mientras se discutía su uso en el futuro, un grupo de americanos nativos, que eran activistas políticos, escogieron Alcatraz como lugar para defender su postura, ocupándola en 1969 en nombre de los “Indios de todas las tribus”. La actitud de los medios de comunicación fue positiva, pero poco a poco, el apoyo comenzó a disminuir. En junio de 1971, los agentes federales retiraron de la isla a las pocas personas que aún permanecían allí. Tras la ocupación, comenzaron a demoler los edificios empezando por las residencias de los guardias, pero en 1972 se detuvieron las obras pues el gobierno creó la Zona de Parques Nacionales Golden Gate e hizo a Alcatraz parte de la misma.

29.8.07

Laguna Seca: California Dreamin'


Jueves 23 de agosto de 2007, 10 am

California Dreamin', la clásica canción de mediados de los '60 del grupo The Mamas & The Papas, no deja de retumbar en mi pelada cabeza. Probar la última deportiva americana en un circuito tan especial como Laguna Seca exige cierta dosis de tranquilidad y "saber hacer". Que un simple mortal como yo tenga el honor de catar la última Buell en la misma pista en la que hace dos meses Stoner y su Ducati han pulverizado todos los records, no deja de ser inquietante. Para más inri, el expiloto irlandés de MotoGp Jeremy McWilliams ha participado en el desarrollo de la nueva 1125R. Sus 11 años de experiencia en el mundial han sido un buen banco de pruebas para Buell... y para mí, pues él fue quien me ayudó a buscar la trazada correcta en pista el día de la prueba.

Ya en la calle de boxes, la moto se siente pequeña, estrecha y cómoda. Con 1.384 mm entre ejes es tan compacta que parece una dos y medio. Con el reglaje de suspensión al gusto gracias a los técnicos de Buell ¿qué más se puede pedir?
Lanzados ya para abordar la curva Andretti en segunda velocidad, te das cuenta de lo manejable que es la moto. Tampoco se mueve ni titubea a pesar de acelerar a fondo y sin compasión a lo largo de la rápida doble enlazada nº4. Los neumáticos también aportan lo suyo y se pegan al asfalto como una ventosa (Pirelli Diablo Corsa III). La curva nº6 es casi un ángulo recto, ideal para comprobar su rigidez de chasis y acometer con éxito la subida hacia el Sacacorchos.

THE CORKSCREW: UN ACTO DE FE

En plena rampa, compruebas la fantástica estirada de este motor Rotax: una subida de vueltas constante y sin desfallecer hasta las 10.500 rpm del corte de encendido. Toda la energía con la que un bicilíndrico de 146 CV te puede obsequiar.
Tras un cambio de rasante en el que sólo ves cielo y en el que parece que vas a despegar, confío en que después “haya negro” y clavo los frenos como un poseso gracias a la pinza delantera Nissin de ocho pistones. Una gota de sudor frío recorre mi frente antes de entrar a saco en la doble curva del mítico Sacacorchos. Primero a la izquierda y al instante a la derecha, moviendo la moto como si fuera una bici mientras mi estómago trepa hasta la garganta. El buen trabajo de centrado de masas y el bajo peso del conjunto (declaran 191 kg llena) hacen que me sienta muy seguro. El Sacacorchos te escupe literalmente hacia la curva Rainey, que desde luego hace honor al campeón que lleva su nombre. La que para mí es la mejor curva del circuito, consta de un enorme tobogán peraltado de izquierdas que con la ayuda de las suspensiones Showa trazas a lo bestia, a pesar de que Wayne te intente sacar hacia afuera...

Situado entre Los Ángeles y San Francisco, el Mazda Raceway Laguna Seca ya tiene 50 años a sus espaldas. De no ser porque el 1 de noviembre de 1956, un grupo de aficionados fundó la SCRAMP (Asociación de Carreras de Coches de Competición de la Península de Monterrey) con el objetivo de fomentar las competiciones de motor y revitalizar la economía de la zona, Laguna Seca nunca hubiese existido. Para ello, alquilaron el terreno al ejército y comenzaron a construir el circuito. Así, la primera carrera fue ganada por Pete Lovely a los mandos de un Ferrari el 9 de noviembre de 1957. Pero no fue hasta 1972, cuando se celebraron las primeras carreras de motos.
Este circuito californiano ya albergó el mundial de velocidad en 6 ocasiones (entre 1988 y 1994), pero la falta de seguridad hizo desistir a los organizadores. Tras las modificaciones y ampliaciones pertinentes, el ‘Continental Circus’ regresó en 2005, únicamente con la categoría de MotoGP. Desde entonces es una cita ineludible para la cilindrada máxima del mundial.
Laguna Seca es un circuito atípico y único en el campeonato. Es el más corto del calendario con 3.610 m distribuidos en 11 curvas (4 a derechas y 7 a izquierdas), 15 m de ancho y con una recta de 966 metros de largo. En España no hay nada parecido, pero rodando en el Jarama, te puedes encontrar puntos en común. Pero sin duda, el máximo aliciente lo tienes en la curva 8 y se llama “The Corkscrew” (El Sacacorchos). Está considerada por muchos expertos como la mejor curva del mundo. Se trata de una espectacular chicane en bajada con una pendiente del 25% que comienza con un impresionante cambio de rasante. Una verdadera montaña rusa para los sentidos.
Los circuitos de antaño, esos cuyo diseño no entendía de ordenadores sino sólo de creatividad, imaginación y lápiz, son los mejores. Laguna Seca es un claro exponente de ello y, para mí, se encuentra entre los 10 mejores del mundo.

Para haceros una idea, echad un ojo a la vueltecilla de la segunda tanda...

11.8.07

La máxima paranoia: The Stratosphere Tower




Las Vegas... ese vasto emplazamiento ubicado en la esquina sudoeste de Nevada, cerca del límite con California y Arizona, a 450 km de Los Ángeles y a menos de cuatro horas de viaje por una excelente autopista interestatal...
Mucho se ha hablado ya de todos los excesos que se pueden ver y hacer allí. Pero aquí estoy para recordar que entre las faraónicas construcciones que puedes admirar, hay un edificio que posee una de las tres atracciones más fuertes e impactantes del mundo. Hablo de la Stratosphere Tower.
Dentro de esta elegante y delgada estructura de 348 m de altura (hazte a la idea de que el Pirulí de Madrid mide 231 m) hay un casino, un hotel con 1.100 habitaciones, varios restaurantes de primera categoría y un imponente mirador de 360º. No en vano, es el edificio de observación aislado más alto de los Estados Unidos. Pero si lo que quieres son emociones fuertes, sube a su azotea e intenta sobrevivir a cuatro atracciones mecánicas “de vértigo”. Prepárate para flipar:

Locura: una garra articulada con cinco dedos giratorios que se abren sobre la inmensidad de la nada... Vídeo 1 + Vídeo 2

Gran Disparo: una torre sobre la torre, donde podrás ser catapultado al mismísimo cielo en décimas de segundo... y a más de 300 m de altura... Vídeo 3

Montaña rusa: adosada al borde de la estructura, te obsequia con una vueltecita no apta para corazones sensibles... Vídeo 4

Alarido: mi favorita. Una balanza de infarto con inclinación directa hacia el vacío... Vídeo 5

25.7.07

BMW F 800 ST Akrapovic




Después de muchos años de espera, BMW se ha ocupado de sus clientes más “pro”. La marca bávara ha sacado una gama de accesorios deportivos (BMW Motorrad High Performance) para que cada cual personalice la moto a su gusto, entre ellos un escape firmado por “Akrapovic”.

La estrategia de renovación completa de la división de motos de BMW, impuesta en los últimos tres años, parece no tener fin. Herbert Diess, responsable máximo de las motos alemanas, encamina su filosofía hacia la búsqueda de prestaciones. Atrás quedaron las estruendosas preparaciones de Krauser en los ´80 como único exponente para potenciar las BMW. Ahora, además de las ya “clásicas” opciones de fábrica (como los puños calefactables, el ABS o el ordenador de a bordo) BMW ofrece una serie de piezas, construidas por las firmas europeas más prestigiosas, ideales para aquellos inconformistas que buscan un toque de distinción.

Una de las últimas y exitosas bicilíndricas Sport Touring de la marca, la F800 ST, no ha sido ajena a este nuevo torrente de mejoras. Cualquiera que lo desee, y que esté dispuesto a pagar 700 euros más, podrá montar el nuevo silencioso ovalado de titanio que el esloveno Igor Akrapovic ha diseñado específicamente para este modelo y para su hermana F800 S. El titanio, combinado con el acero fino para las partes más frágiles, hace que el silencioso sólo pese 2,5 kg. Es más estilizado y corto que el normal, evitando así que en tumbadas fuertes roces con ‘lo negro’.

El motor suena un poco más bronco y redondo que con el escape de serie (sobre todo cuando quitas el tornillo de la parte inferior de la salida del escape, obligado para superar la normativa de ruido), pero nada desagradable ni estridente, pudiendo disfrutar cómodamente del “zumbido-BMW” en viajes largos. Por otro lado, la ganancia de potencia no es tal, porque de hecho pierde cerca de 3 CV a la rueda respecto a su homóloga de serie. En parte, esto puede deberse a que mantiene los colectores de serie, que la centralita Bosch BMS-K no ha sido modificada y que sigue conservando el catalizador en su interior. El motor pierde algo de bajos en comparación con la moto de serie (sobre todo por debajo de las 3.000 rpm), pero te obsequia con una interminable patada en la zona alta del cuentavueltas (a partir de las 5.500 rpm) hasta lograr la potencia máxima a 8.400 rpm, 500 rpm más abajo que en la F800 normal. Además, las recuperaciones son mejores y la respuesta general es más rápida.

Si tu BMW no está en catálogo o las piezas oficiales te parecen insuficientes, no te preocupes. Pregúntale a los preparadores Ac-Schnitzer o Erich Wunderlich (especialista en BMW desde hace 20 años). A través de la web del importador español BOXERTODO podrás conseguir multitud de piezas para tu moto, disponibles para más de doce modelos, incluidas las R80/100 GS de principios de los '90: Árboles de levas, colectores, embragues, escapes, baterías...

17.7.07

Pikes Peak: la mejor subida en cuesta del mundo







Las carreras de subida en cuesta siempre han existido, aunque en la actualidad, la peligrosidad de las mismas y la existencia de los “rentables” circuitos permanentes han hecho de este tipo de pruebas un reducto exclusivo para algunos “locos”...
Lo máximo en este sentido es la Pikes Peak International Hill Climb. El nombre se lo debe al explorador que la descubrió: Zebulon Pike (el “Pico del Lucio”). Una prueba anual que se celebra en EE.UU cada mes de julio desde 1916. El circuito se encuentra inmerso en las desafiantes Montañas Rocosas de Colorado, y el objetivo está muy claro: ¡subir lo más rápido posible!

El trazado es increíble: 19,99 km de largo y 156 curvas en subida, comenzando a 1.439 m de altura en una carretera de asfalto, para pasar a una pista de tierra a medida que aumenta la altitud. La meta está a 4.301 m. Debido a la presión, las mecánicas pierden un 30% de potencia en los últimos kms.
Existen 19 categorías en las que se puede participar con cualquier cosa que tenga propulsión a motor y ruedas (furgonetas, coches, motos, quads, camiones... ). Pero sin duda, la más espectacular es la denominada “unlimited”, donde tiene cabida cualquier prototipo sin ningún tipo de restricción.

En los últimos 20 años ha habido tres momentos importantes, por la duración y la espectacularidad de los records establecidos. El más memorable es el documental de Peugeot con la subida de Vatanen en 1988. Un ejemplo esencialmente vital de cómo se conducía cuando no había electrónica... delicioso.

1988 - Ari Vatanen - Peugeot 405 Coupé 4x4 T16 Grupo B / 10:47.22 - Ver vídeo
Motor: trasero transversal inclinado 20º hacia atrás, 1.905 cc turbo, 4 cilindros y 680 CV. Peso: 880 kg.

1994 - Rod Millen - Toyota Celica Pikes Peak Special - 10:04.54

2007 - Nobuhiro Tajima - Suzuki XL7 - 10:01.408 - Ver vídeo
Motor: central longitudinal, V6 DOHC 3.564 cc, 24 válvulas y doble turbo con 1.007 CV a 8.100 rpm y 102 kgm a 6.250 rpm. Peso: 1.100 kg.

11.7.07

BMW HP2 Megamoto: la bávara más bárbara





Hay tres tipos de motos en el mundo: las normales, las de carreras y aquellas de las que te bajas temblando. La bávara HP2 MEGAMOTO pertenece a este último grupo por derecho propio. Un consejo: ve machacándote en el gimnasio porque lo vas a necesitar.

Demoledora, apabullante, contundente, intimidadora... así es la respuesta del motor de la Megamoto, no apta para enfermos de corazón. Con unos retoques en la centralita, los chicos de BMW te obsequian con 113 CV declarados a 7.500 rpm (el boxer más potente después de la R1100 S). Pero lo mejor de la moto, es sin duda, su par motor. Con 115 Nm a 6.000 rpm, puedes permitirte el lujo de salir desde parado en segunda y, la sexta, usarla sólo en autovía...

Su comportamiento es como el Dr. Jeckyll y Mr. Hyde, tranquila por debajo de 3.000 para transformarse en una bestia de la aceleración desde las 4.000 hasta el corte de encendido fijado en las 8.500 rpm. Las carreteras de montaña y los puertos de 1.500 m de altura son su coto de caza particular. Bajo esas condiciones, el tractor alemán no entiende de sutilezas; ésas son para las japonesas. A poco que te pases con el gas en marchas cortas en las inclinadas de vértigo que te permite su prodigioso chasis tubular, la rueda trasera comenzará a deslizar, pero de una manera noble y controlada, sin sustos. Aunque ojo con las inercias del motor: la moto tiende a irse hacia la derecha cuando abres gas a fondo sin piedad. Seguramente, esta particularidad es debido a que carece de eje de equilibrado contrarrotante (el resto de motores boxer sí lo llevan) con el objetivo de bajar el peso final en 1,5 kg. Los cambios de dirección son tan rápidos que creerás que pilotas una monocilíndrica, y su horquilla Marzocchi invertida de 45 mm te pegará al asfalto como una lapa cada vez que aterrices con la rueda delantera en el suelo.

Lamentablemente, los 18.950 euros de esta walkiria germana no están al alcance de muchos, aunque su personalidad, exclusividad, manejabilidad y estilo, tampoco...

20.6.07

Tourist Trophy: 100 años de mercurio alado






“El momento más emocionante fue cuando tuve que decidir entre parar y posiblemente perder la carrera, o lanzarme a ciegas contra un muro de fuego que estaba en medio de la pista. Debido a la densidad del humo y las llamas, no tenía ni idea de donde estaba la moto caída. Decidí arriesgarme y por suerte pasé sin problemas, pero nunca olvidaré el ardiente azote de esas llamas” (Rem Fowler, primer ganador de la carrera en la categoría de bicilíndricas con una Norton en 1907).

Este año se ha celebrado el centenario del mítico Tourist Trophy. La legendaria carrera que se celebra en la Isla de Man (una isla del tamaño de Menorca situada en medio del mar de Irlanda) desde 1907 en la primera semana de junio es la carrera urbana más prestigiosa y peligrosa del mundo. El Mercurio Alado para el ganador es el trofeo más deseado. Este año, John McGuiness ha roto la barrera de las 130 mph de velocidad media, exactamente 130.254 mph (209.784 km/h). Records aparte, el más grande siempre seguirá siendo el fallecido Joey Dunlop con 26 victorias. Odiada y criticada por muchos, pero venerada y amada por otros, los 60,7 km del “Circuito de la montaña” son el último reducto del verdadero pilotaje, la esencia de la competición de principio de siglo llevada a sus últimas consecuencias.


A pesar de su exclusión del calendario mundialista tras la prueba de 1976, ha sido prohibida únicamente en las guerras mundiales y en el año 2001 por la epidemia de fiebre aftosa. Dependiendo de la categoría (hay cinco), los participantes salen de uno en uno y dan tres o seis vueltas al trazado. Sólo están permitidas dos paradas en boxes para repostar y cambiar el neumático trasero. No hay tiempo para más... 360 km a plena concentración entre el circuito, la máquina y tú mismo. Pero ¿dónde acaba el mito y empieza la realidad?

“... el asfalto tenía trocitos de granito mezclado con el alquitrán, por lo que se podía levantar cuando hacía mucho calor. La moto se aligeraba mucho en estas circunstancias en el punto donde se cortaba, pero si lo hacías muy tarde pasabas rozando el muro. Además, había un poste de telégrafo justo en la única escapatoria posible” (John Surtees, único piloto campeón del mundo en Fórmula 1 y en motos. 6 victorias en el TT con Mv Agusta y Norton).

A un lado queda la pantomima comercial del mundial de MotoGP. Sus acaudalados patrocinadores, las caídas con rotura de uña incluida y la electrónica que manda sobre la moto son una farsa que aquí no se respeta. El TT es un desafío a la lógica, a la cordura y a los sentidos. Pero amigo, esto es más que una carrera. Es emoción, es riesgo, es mirar a los ojos de la mismísima muerte, es jugar con fuego para ganar la gloria... aunque no la inmortalidad. Más de 200 pilotos han perdido la vida a lo largo de la historia de esta extensa carrera, una media de dos o tres pilotos por edición. Probablemente, esta carrera se prohibirá algún día, pero todavía podemos disfrutar de que para mí es LA MECA del motociclismo: la mejor carrera del mundo.

“En el momento de la salida no puedo dejar de pensar en mi familia. Y me pregunto qué hago aquí. Pero una vez que me pongo el casco y bajo la visera, pueden irse al infierno” (Nick Jefferies).

6.6.07

No sin mi Stradivarius

Un mítico violín Stradivarius, valorado en unos 2,5 millones de euros, que había sido robado hace nueve días de la casa de un músico en el centro de Viena, ya ha sido recuperado por la policía. Los sospechosos fueron descubiertos después de intentar enviar por correo a Georgia una maleta robada en la casa del músico (craso error). El violín ya descansa en manos de su propietario, el violinista austriaco Christian Altenburger. Éste es el último caso de robo del considerado como el violín con mejor sonido del mundo. Los violines fabricados por Antonio Giacomo Stradivari (1644-1737) se encuentran entre los instrumentos más caros que existen.
Siempre me ha llamado la atención este violín, y más concretamente el por qué se ha hecho tan famoso...

Muchos creían que el barniz usado por Stradivari se hacía con una fórmula secreta que se perdió al morir su creador, otra teoría dice que el punto clave fue el tiempo que tardaron en secar las preciosas maderas de arce y abeto con que están construidos. Otra teoría señala que hubo un período de frío extremo en Europa en los años en que Stradivari vivió, haciendo que los árboles que crecieron durante esa época desarrollaran una fibra más compacta y con una mejor calidad mecánica sonora. Finalmente, la teoría que parece más acertada hasta el momento es una que fue resultado de los mismos análisis de espectro en la superficie y en parte de la viruta residual obtenida del interior de un Stradivarius con sistema endoscópico; estas pruebas revelaron la presencia de partículas metálicas muy pegadas a la madera, lo que podría sugerir que el gran maestro hizo un fino tratamiento a las maderas que usaba con soluciones de sales metálicas, lo cual habría conferido a sus instrumentos la fuerza y riqueza de sonido que tanto se aprecian.

Giacomo Stradivari fabricó más de mil instrumentos. Además de violines, también construyó chelos, algunas guitarras y arpas. Según la agencia de prensa austriaca APA, se estima que en el mundo existen sólo 600 de estos instrumentos.

2.6.07

¡Más vino camarero!

Gracias a los amigos de Look&Enter, el pasado miércoles 30 de mayo pude disfrutar en mis propias carnes (y en mi estómago) de una nueva experiencia diferente y enriquecedora. En la madrileña sala Fish (Paseo de la Castellana, 188) presencié la presentación oficial de la web Rioja Pasión, una iniciativa del Consejo Regulador de la Denominación de Origen Rioja cuyo principal objetivo es divulgar la cultura del vino y su consumo responsable entre los jóvenes españoles. De esta forma, se compartirán experiencias virtuales a través de concursos y sorteos con los que los visitantes de la página podrán ganar premios relacionados con la cultura del vino. Ya se están fomentando actividades relacionadas con las aficiones de los jóvenes para acercarles el mundo del vino en ambientes de diversión y ocio a través de hobbies como el cine, la música o los viajes. Por ejemplo, en el apartado enoturismo se recompensará a los mejores vídeos (podrás colgar vídeos de YouTube) con catas para grupos.

Además, pude disfrutar de una original “cata de copas” por parte de la prestigiosa firma austríaca Riedel, en la que saboreé el placer de la degustación y comprobé in situ cómo la elección de la copa incorrecta puede dar al traste con un vino de calidad.

Sin lugar a dudas, en esta plataforma interactiva te culturizarás con el mundo del vino, y también podrás acceder a estrenos de cine o adquirir entradas para eventos y espectáculos en los que el líquido elemento se convierte en una parte integrante del momento de diversión, socialización y disfrute. ¿Te hace una copita?

25.5.07

30 años de la mítica Starwars


Treinta años después de que Luke Skywalker, Darth Vader y Han Solo se presentaran en la Tierra como los protagonistas de LA GUERRA DE LAS GALAXIAS (ahora conocida como el Episodio IV) el 25 de mayo de 1977, el impacto de esta obra de arte que se adelantó a su tiempo todavía provoca un "frikismo cardíaco". De hecho, la GdlG sigue siendo la 2ª película más taquillera de la historia del cine, sólo superada en 1997 por Titanic... ¿?.. ¡Pasteladas nauseabundas al poder! En 2005, la revista mensual Forbes estimó que la GdlG ha recaudado hasta ahora 20.000 millones de dólares en ganancias. Sin duda, además de la gran calidad de los films, no debemos olvidar la espectacular y bien diseñada campaña publicitaria y de marketing que siempre les ha rodeado y que han hecho de ella el germen de lo que sería el futuro (presente actual), es decir, “la primera de las películas para hacer negocio” del mundo.

Estrenada solamente en 32 salas, alcanzó un éxito inédito casi de inmediato que permitió a Lucas rodar con completa libertad las siguientes entregas: El Imperio contraataca en 1980 y El Retorno del Jedi en 1983. Pero en realidad, George Lucas (alias "elputoamo"), creador de esta obra galáctica que reescribió la historia del cine de ficción, siempre vio la saga como un grupo de seis películas, que completó entre 1999 y 2005 con las MAGNAS BAZOFIAS de La amenaza fantasma, El ataque de los clones y La venganza de los Sith.

Para festejar el 30 aniversario en plan yankee, en el Centro de Convenciones de Los Ángeles y a lo largo de cinco días se proyectarán las seis películas de modo consecutivo, habrá conferencias, seminarios y charlas con los realizadores. Además, 250 clips de todas las películas de la saga están disponibles en la página web oficial de Starwars para que la gente haga sus propios montajes y versiones alternativas con escenas clave de las pelis. En la web no sólo se encuentran los clips de un minuto agrupados por temas como Leia se enfrenta a Darth Vader, sino que Lucas se ha preocupado de crear un sencillo programa de edición para que jugar con sus películas sea posible sin necesidad de tener conocimientos técnicos para ello.


Que la fuerza os acompañe... o no.

15.5.07

I Desafío BMW GS: para espíritus aventureros





Los chicos de BMW Riders se lo han currado. Por primera vez en España, se ha celebrado el Desafío GS, un encuentro 100 % amateur dirigido a todo aquel que posea una BMW off-road, independientemente del año de matriculación. Muy interesante: en esta prueba debes demostrar además de tu habilidad y pericia sobre la moto, tu destreza para solventar todos los problemas que te vayan surgiendo. La idea no es nueva, pues en Sudáfrica se viene celebrando algo parecido desde hace tres años bajo el nombre de GS Challenge. ¿Estás preparado?

COMIENZA EL JUEGO


Si aceptas las reglas (ya sabes, acampar en el vivac, levantarte sobre las 8.30 o admitir que tu moto terminará tan embarrada que ganará 6 kg extra de peso) y pagas los 250 euros que cuesta la inscripción, deberás superar tres pequeñas pruebas (dos el sábado y una el domingo): orientación, habilidad y trabajo en equipo. En la prueba de orientación podrás elegir entre dos mapas (azul o rojo) según la zona que más te guste, y con ayuda de un gps, deberás encontrar el mayor número de way points (81 en total) recorriendo la menor cantidad de kilómetros. Se supone que con tres horas tendrás suficiente... si no fuera porque a veces, los parajes por los que transcurres hacen que te olvides de los points para deleitarte, cámara de fotos en mano, con paisajes camperos que nunca olvidarás.

La prueba de habilidad de conducción se desarrolla en los recintos cerrados del SIP (120 hectáreas de terreno habilitados para la conducción off-road) y consta de 2 exámenes: circuito de obstáculos y tramo extremo. Si te gusta el enduro no tendrás problemas, es lo más parecido a un tramo scratch con peraltes, troncos, rocas, barro, arena, etc. Aquí vale el tiempo más rápido.

Para evaluar el compañerismo, la capacidad de liderazgo y el saber hacer de los participantes, está la prueba de trabajo en equipo. ¿Cuántas veces has construido una balsa con bidones y tablas? ¿Por lo menos habrás pasado por un barranco con la moto colgada de una tirolina, no? Bueno, siempre hay una primera vez para todo. Lo mejor es que tu moto se queda en tierra, ya que en la balsa remarás con los miembros de tu equipo (5 ó 6 personas) hasta la otra orilla del río en busca de un neumático que deberás montar en una llanta que está en la misma orilla donde has partido. Sencillo y divertido. Lo más importante es atar bien los cuatro bidones vacíos de 200 litros y los seis tablones de los que disponéis si no queréis practicar algo de pesca submarina en medio del río. Tampoco os olvidéis de desmontar todo de nuevo o si no correrá el tiempo en vuestra contra.

En cambio, lo de la tirolina es algo más relajado... “Yo me compré una moto porque odiaba el alpinismo”, grita Juan, al tiempo que cruza al lado contrario equipado con el consiguiente arnés de seguridad. Aquí, el equipo al completo estudia cómo pasar la BMW del monitor sin que se precipite en caída libre unos 6 metros: “Pensad que tenéis que colgar la moto de vuestro bisabuelo, una joya de valor incalculable única en el mundo”, nos dice Javier, el monitor y guía del grupo...

3.5.07

¿Libertad de prensa en Rusia?

Hoy se celebra el Día Internacional de la Libertad de Prensa. En una fecha tan señalada, el caso de Anna Politkovskaya vuelve a resonar con fuerza. La periodista rusa conocida por su oposición al conflicto checheno y al gobierno de Vladimir Putin fue asesinada el 7 de octubre de 2006. Siete meses después, no se ha aclarado nada al respecto. Y lo peor aún, seguro que no se aclarará nunca. Demasiados intereses políticos como para contarlo...

Politkóvskaya fue encontrada muerta por una vecina con varios balazos en el ascensor del edificio donde vivía en el centro de Moscú. Fuentes policiales informaron que junto al cuerpo se encontraron cuatro balas y una pistola. Las primeras informaciones apuntan a que se trató de un asesinato por encargo, ya que recibió dos disparos, uno de ellos en la cabeza, pero no está claro quién lo encargó. Su asesinato fue investigado por Alexander Litvinenko
, ex-espía ruso que vivía en Londres con su familia, y que al poco tiempo murió por envenenamiento.

"Cuando Rusia entró a formar parte del Consejo de Europa, se comprometió a proteger los derechos fundamentales de sus ciudadanos", dijo Terry Davis, secretario general de este organismo europeo. En concreto, "once periodistas han sido asesinados en los últimos cinco años y los casos no han sido resueltos", argumenta igualmente el Comité para la Protección de Periodistas de Naciones Unidas, que ha dado a conocer con motivo de este tres de mayo una lista de los diez países en los que, entre 2002 y 2007, empeoró en mayor grado la situación de la libertad de prensa. Rusia se encuentra en tercer lugar, tras Etiopía y Gambia. Nombres como Sergei Lubimov, Alexandre Krutov, Paul Khlebnikov, Alexei Sidorov, Valery Ivanov o Alí Astamirov han pasado a engrosar la lista de periodistas muertos desde que Putin llegó al poder en el año 2000. No en vano, el International Press Institute (Instituto Internacional de Prensa, IPI) colocó a la Federación Rusa en la "Lista de observación IPI", creada hace siete años, para investigar la evolución de la actitud del gobierno ante la prensa rusa.
"La libertad de prensa ha sido progresivamente restringida por el gobierno del presidente Vladimir Putin", dijo a IPS Ronald Koven del Comité Mundial para la Libertad de Prensa, con sede en Estados Unidos. Por todo esto, al menos ocho periodistas del Servicio de Noticias Ruso han protestado por la nueva política de la empresa en la que al menos el 50% de la cobertura debe ser positiva para el Kremlin...

30.4.07

Salón "Madrid Más Moto" 2007



Después de siete años de ausencia y por tercera vez en su historia, Madrid volvió a disfrutar del Salón de la Moto. Más de 50 marcas y 146 expositores fueron sus principales cartas de presentación. La próxima, en 2009.

Del 25 al 29 de abril, IFEMA y la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) aunaron sus esfuerzos para que la capital de España se convirtiera por cinco días en el referente mundial de las dos ruedas. Bajo el nombre de Madrid Más Moto y tal y como se hizo el año pasado en Barcelona con el salón MotOh!, se reunieron algunos de los principales fabricantes y distribuidores de motos para mostrar sus novedades y lo último en complementos y accesorios. El salón se distribuyó en tres pabellones -3, 5 y 7- de la Feria de Madrid, mostrando las principales tendencias en motocicletas, scooters, ciclomotores y quads. Los amantes de las motos de competición también tuvieron motivos para estar contentos ya que numerosos stands contaban con sendos ejemplares de las máquinas que se están batiendo el cobre en el mundial de velocidad como la Kawa ZX-RR, la Suzuki GSVR, la KTM de 125 o la Aprilia de Lorenzo. Honda hizo el mayor despliegue con todas sus campeonas de 4T de Moto GP, desde 2002 hasta la actual 800 de Pedrosa.
El Salón Madrid Más Moto llega en un momento ideal: en 2006 las ventas de motos en España aumentaron un 26% respecto al año anterior llegando casi a las 300.000 unidades, un hito histórico en nuestro país.
Pero no todo fue pasear y mirar. Además, los visitantes que lo deseasen podían probar algunos modelos de pequeña cilindrada en las pistas de pruebas que se habilitaron en el pabellón 9 o empezar en esto de las dos ruedas mediante el circuito exterior de la Escuela de Seguridad Vial Cepsa Moto.

EUROPA, JAPÓN... Y EL DESEMBARCO ASIÁTICO

A los cuatro enormes stands de las marcas niponas se unieron otros seis no menos pequeños con las europeas más competitivas. Encabezadas por KTM, BMW y Triumph, expusieron lo mejor de sí mismas para esta ocasión. De hecho, las exclusivas Benelli, Bimota, Cagiva o Voxan contaron con todos los modelos de sus respectivas gamas siendo un gran exponente de lo bien que se pueden hacer las cosas en el viejo continente. Así, las Tornado, las Tesi 2 y 3 o la edición especial de la MV Agusta F4 CC (Claudio Castiglioni), brillaron con luz propia. Eché en falta marcas como Harley/Buell, Ducati o GasGas, pero que se le va a hacer.
Las marcas nacionales no podían ser menos y se defendieron con uñas y dientes gracias a Derbi, Rieju, Motor Hispania o Dorton. Pero no nos equivoquemos, el frente asiático está empezando a destacar a través de los importadores españoles, principalmente con scooter y motos de hasta 250. Este panorama emergente quedó bien reflejado con la presencia de TGB, Lanvertti, Sym, Lifan, Kymco, CPI, Keeway, CSR o Mx Motor.
Aún así, pocas novedades mundiales se registraron en el Salón, destacando la Suzuki B-King 1300, la Kawa GTR 1400, las EXCR de KTM, la BMW HP2 Megamoto y los scooter Honda S-Wing y Kymco Yager.