JAVISPEED: campeonato de españa de velocidad

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7.3.11

¿Quién será el próximo Marc Márquez?

La última legión marquiniana está a punto de entrar en acción. El mes que viene dará comienzo el CEV 2011 pero el Campeonato de España de Velocidad 2010 (uno de los mejores nacionales del mundo) nos dejó algunos jóvenes nombres a tener en cuenta.

La categoría 125GP del CEV es el trampolín del mundial, un trampolín que en el mundial de 2012 se romperá a favor de la basura Moto3, es decir, unos cortacésped carenados de 250 cc y 4 tiempos que insultan la orfebrería presente en la última categoría histórica: el octavo de litro. Atrás quedarán todos los esfuerzos que desde 1949 han hecho miles de jóvenes por escalar profesionalmente con las mejores moto-escuela del mundo: las mecánicas de 2 tiempos. Por ello, debemos disfrutar este año como si fuese el último… ¡porque es el último!

LOS 5 MAGNÍFICOS

Ninguno sobrepasa los 15 años, pero su madurez sobre la moto evidencia que en breve estarán en la cumbre internacional. Cuatro españoles (Alex Rins, Maverik Viñales, Alex Márquez y Dani Ruiz) y un portugués (Miguel Ángel Oliveira) tienen el perfil idóneo para llegar a lo más alto. Los mayores del quinteto, Oliveira y Viñales, ya tienen asegurada su plaza en el Mundial 2011 tras dos años batiéndose el cobre en el CEV.

Maverick, que correrá este año englobado en el equipo de Paris Hilton, es de los más agresivos y calientes en la pista, mientras que fuera de ella tiene las cosas más que claras. Hablar con él es similar a hacerlo con algún piloto consagrado de la disciplina. El año pasado fue campeón de España y campeón de Europa.

Oliveira es todo genialidad en el circuito y fuera de él, una persona entrañable y de educación excelente. Lo más curioso es que aunque su objetivo a medio plazo es tocar el cielo con las motos, se ha marcado como meta llegar a ser médico, como su padre. Oliveira corre en el equipo Andalucía Cajasol, estructura que le acompañará en su aventura mundialista. El año pasado fue subcampeón de España.

Alex Rins (3º en el CEV 2010) dejó a todos pasmados este año cuando en la primera carrera del campeonato en Montmeló, siendo prácticamente un desconocido, doblegó a todos sus rivales y se alzó con la victoria. Callado e introvertido, Rins, del equipo Monlau Competición, llegaba de ganar el campeonato catalán y como buen conocedor del circuito no dio opción a sus rivales.

Alex Márquez, compañero de Rins y hermano del campeón del mundo Marc, tuvo que perderse la primera carrera del CEV por no haber cumplido todavía los 14, edad mínima para poder correr. Es un habitual del “top ten” del campeonato aunque se le ha resistido el podio en su primera temporada.

A Dani Ruiz le hemos visto ganar muchas carreras de la Red Bull Rookies Cup. Tiene problemas para compaginar el colegio con las carreras ya que en Navarra no hay una ley que ampare a los jóvenes deportistas de élite como sucede en otras comunidades. Ha sido el piloto Honda más rápido, un dato a tener en cuenta para cuando se haga la transición a “Poto3”, donde la marca japonesa suministrará los propulsores.

En la primera foto:

1. Daniel Ruiz (Honda)
2. Alex Rins (Aprilia)
3. Alex Márquez (Aprilia)
4. Marc Márquez (Derbi)
5. Miguel Ángel Oliveira (Aprilia)
6. Maverick Viñales (Aprilia)

1.8.10

Moto2: 11.000 euros por segundo

Que se hayan eliminado las dos y medio de toda la vida a favor de las nuevas Moto2 tendrá mucho sentido si de contención de costes y búsqueda de espectáculo hablamos. Pero si teorizamos sobre la esencia de la competición, concluiremos en que aquellas eran verdaderas pura sangre mientras que estas son “motos de desguace” bien montadas. ¿Son tan chachis como aparentan? ¿Cuestan lo que valen?

Sinceramente, yo creo que mucho ruido y pocas nueces. Haciendo una comparativa con tiempos tomados este año en el Mundial de Supersport, mundial de Moto2, el Nacional de Moto2 y la Copa Kawasaki Ninja Cup (KNC), los resultados no dejan de sorprenderme.

M2 vs. SSP: Assen

Teniendo en cuenta que la mejor Honda del mundial de Supersport (CBR 600 RR Ten Kate) pilotada por el turco Kenan Sofuoglu marcó una pole de 1’37.908 y que Andrea Iannone hizo en GP 1’39.092… pues, vosotros me diréis. La Hannspree es una base de serie con 140 CV, kit HRC, etc, sí pero con 158 kg de peso mínimo frente a los 135 kg de una M2. Al final: 1,184 sg. de diferencia.

M2, CEV y KNC: Cataluña y Jerez

Las poles en el circuito de Cataluña quedaron así: Adrián Menchen (KNC, 1’53.857), Jordi Torres (CEV-M2, 1’49.079) y Andrea Iannone (Mundial, 1’47.493). Curiosamente, en las dos carreras de la KNC que se han disputado, la vuelta rápida rebajó la pole. De las siete que llevamos del mundial, esto sólo ha ocurrido en dos (Francia y Assen).

Posiblemente, alguna Kawa de la copa sea igual de potente que una M2-CBR del montón, rondando los 120-125 CV. Suponiendo que la empresa del expiloto suizo de 250 cc Eskil Suter fabrique una delas mejores M2 de esta temporada (para eso se encargaron de las Petronas, las Kawa de MotoGP y las Ilmor), queda claro que los tiempos siguen estando por debajo de los de las 250 de 2009 (sólo triunfan en Assen).

Shoya Tomizawa, el piloto revelación de principio de temporada, marcó una pole jerezana de 1’44.372 (slick Dunlop) frente al 1’43.028 de Álex Debón y su Aprilia en 2009. Carmelo Morales ganó la carrera del CEV de este año saliendo primero con un 1’45.038 (slick Michelin único y centralita libre). De las “motos para niños” de 125 cc no digo nada, porque un tal Márquez anduvo por el 1’46.829...

Además, por muy de serie que sea el motor, una M2 cuenta con una parte ciclo artesanal de escándalo y 60 kg menos de peso que una supersport para tandas. Esto debería darle mucha ventaja ¿no? Bueno, el caso es que Erik Robles marcó un 1’49.968 en la KGB con su ZX-6R Ninja retocada (fibras, shifter, power commander, amortiguador Öhlins, silencioso Akrapovic, latiguillos de freno y gomas Michelin Power One).

Si una unidad Suter completa (suspensiones Öhlins, frenos Brembo y llantas Marchesini) cuesta 75.700 € y el pack Ninja Cup 14.500 €... ¿Cómo se distribuyen los 61.200 € en los 5,596 segundos que separan una Ninja de una M2 del mundial? Sencillo: a 10.936 € el segundo. Y eso que no entro en la diferencia de costes entre neumáticos, mecánicos, recambios, etc.

Lo que realmente hay que hacer es dejarse de mierdas y comprar una Suter SRT 500 2 tiempos como la que enseñó la empresa sutera en el pasado Salón de Milán: V4, 190 CV, 130 kg, mmmmm...

14.6.10

Ducati en el CEV: misión imposible

Desde que en 1950 se celebrase la primera edición del Campeonato de España de Velocidad (categorías de 100, 125, 250 y 350 cc), encontramos que una firma tan históricamente racing como Ducati sólo ostenta un único título: 1997 (Herri Torrontegui, categoría Supersport, Ducati 748 SP... y las manos de Evelio Tejero). ¿Por qué una marca que ha dominado el mundial de SBK ganando 29 entorchados (13 de pilotos y 16 de constructores) no es capaz de llevarse un título en España? ¿Fiabilidad, coste, competitividad, mala suerte?

Podemos argumentar que la marca roja ha estado ocupada ganando 12 nacionales de resistencia (entre 1958 y 1985) y un europeo hace algún tiempo (curiosamente, ningún mundial de endurance). Pero la realidad en velocidad es la que es.

Bien es cierto que gracias a que en 1998 Dorna se hizo con las riendas de nuestro Nacional para crear el actual CEV, se ha conseguido uno de los mejores campeonatos nacionales-escuela del mundo. Flamini, promotor del mundial SBK, nada tiene que ver en esto, pero lo más gracioso es que sus monturas derivadas de serie sí completan la parrilla de la categoría reina de Stock Extreme (antigua Fórmula Extreme).

El caso es que en los últimos 20 años, entusiastas escuadras como Motorrad, Moto Boutique o RPM Expert lo han intentado todo para ganar. Actualmente, equipos como Amalgama-Red Racing, Dues Rodes y, sobre todo, Ducati Barcelona SRT tienen unas 1198 R muy ricas corriendo en el CEV. La escudería de Floreal Pérez es la que más posibilidades de... subcampeonato tiene, ya que su experiencia también se extiende a las 24 Horas de Montmeló (llevan participando desde 2005). Lo malo es que este año han topado con la mejor moto de Superstock del momento: la BMW S 1000 RR, además de un estado de forma espléndido de Javi Forés.

Javier del Amor (campeón de España de Supersport 2002, Yamaha) entiende bien la mecánica de Bolonia y es el máximo exponente del CEV 2010 con Ducati. Si no hay nada raro, deberá conformarse con el subcampeonato de España (por ahora, 2º en Albacete/Jerez). El abandono en Montmeló por falta de gasolina cuando rodaba 2º y a falta de 2 vueltas está lastrando, pero nada grave. El depósito de aluminio pulido de la Corse Edition con 2,5 l. más ha obrado el milagro...

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Cita 2

“Pasando las vacaciones en moto, se ven las cosas de un modo que es totalmente distinto de cualquier otro. En un coche se está siempre en un compartimiento, y porque estamos acostumbrados a ello no nos damos cuenta de todo lo que vemos a través de esa ventanilla de coche que es tan sólo otra televisión. Somos observadores pasivos y todo se mueve, monótonamente, junto a nosotros dentro de un marco. En una moto, el marco desaparece. Uno está completamente en contacto con todo. Estamos en el escenario, y no sólo contemplándolo, y la sensación de presencia es abrumadora. Ese hormigón que discurre a unos centímetros por debajo de nuestros pies es lo real, el mismo material sobre el que caminamos, está ahí, tan borroso que es imposible enfocar la vista en él, y sin embargo podemos bajar el pie y tocarlo en cualquier momento, y todo esto, toda esta experiencia, nunca se aleja de una consciencia inmediata”.

Fragmento del libro "Zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta", Robert M. Pirsig (1974)

Cita 3

“- ¿Para qué toda esta velocidad, y problemas y riesgo? ¿Todo por qué?
- Por la emoción. ¿Nunca haces nada por emoción?
- Supongo.
- Mi padre trabajó en las minas de carbón 43 años... y se murió dos días antes de retirarse. Entonces fue cuando me decidí. Iría en busca de todo. Sí, en busca de todo lo que me gustara. Y lo haría inmediatamente, porque nunca se sabe cuando van a ocurrir las cosas...”.

Diálogo entre Burt Reynolds y Farrah Fawcett en la película "Los Locos de Cannonball" (1981)

Cita 5

“ - No, no. No les dais miedo vosotros. Les da miedo lo que representáis para ellos.
- Lo que representamos para ellos es que necesitamos un pelao.
- Lo que representáis para ellos es la libertad.
- ¿Y qué tiene de malo la libertad? Todo el mundo la quiere.
- Sí, desde luego, todo el mundo quiere ser libre, sí. Pero una cosa es hablar de ello y otra muy diferente es serlo. Es muy difícil ser libre cuando te compran y te venden en el mercado. Claro que no les digas jamás que no son libres, porque entonces se dedicaran a matar y a mutilar para demostrar que lo son. Sí, sí, están todo el día dale que dale y dale que dale con la libertad individual, y ven un individuo libre y se cagan de miedo.
- Pues el miedo no les hace huir.
- No. El miedo les hace peligrosos“.

Diálogo entre Jack Nicholson y Dennis Hopper en la película "Easy Rider" (1969)

Cita 6

"Era una moto vieja, de aspecto cruel, carente de líneas suaves y de lugares ocupados; tenía espacios entre las piezas, una brecha donde alguien podría haber tratado de poner una caja de herramientas, un pequeño triángulo abierto entre el motor y el depósito de gasolina... El depósito, una negra lágrima lisa y brillante, se asentaba como una cabeza demasiado pequeña en un cuerpo voluminoso; era encantadora a la manera en que a veces es encantadora un arma... para la obvia y desagradable función que muestra sus partes más destacadas. Pesaba, vaya si pesaba, y parecía meter la panza hacia dentro, como un perro flaco y encorvado entre unas hierbas altas.

- Es inglesa, dijo Siggy. Royal Enfield, de hace algunos años; cuando hacían que las piezas se asemejaran a la función que cumplían".

Fragmento del libro "Libertad para los osos", John Irving (1968)

Cita 9

“De repente, una suave melodía llega a nuestros oídos. Podría describirse como el canto de una cigarra en celo o el sonido amortiguado de uno de esos grupos electrógenos de emergencia. Pero rápidamente la melodía se convierte en un ruido atronador. No hay duda, es el sonido que solamente puede emitir un bicilíndrico en uve de Bolonia cuando gira a tope de vueltas. El aire empieza a vibrar, el suelo tiembla y una especie de misil rojo pasa como un rayo. Mientras, imaginamos el neumático gimiendo, castigado por su rozamiento con el suelo... 220,8... No está mal, pero los 110 CV de la Ducati 851 SP3 admiten un diente más en el desarrollo...”.

Comienzo de la comparativa entre la Bimota Tesi 1D y la Ducati 851 SP3 en una revista Motociclismo de 1991

Cita 12

“... ¿Por qué molestarse en leer los periódicos si lo que ofrecen es esto? Tenía razón Agnew. Los de prensa son una pandilla de maricas crueles. El periodismo no es ni una profesión ni un oficio. Es un cajón de sastre para meticones e inadaptados... acceso falso al lado posterior de la vida, un agujero sucio y meado desechado por el supervisor del editorial, pero justo lo bastante profundo para que un borracho se acurruque allí desde la acera, y se masturbe como un chimpancé en la jaula de un zoo”.

Fragmento del libro "Miedo y asco en Las Vegas", Hunter S. Thompson (1971)

Cita 13

“Lo contrario de un relato no es el silencio o la meditación, sino el olvido. Siempre, siempre, desde el principio, la vida ha jugado con el absurdo. Y dado que el absurdo es el dueño de la baraja y del casino, la vida no puede hacer otra cosa que perder. Y, sin embargo, el hombre lleva a cabo acciones, a menudo valientes. Entre las menos valientes, y no obstante, eficaces, está el acto de narrar. Estos actos desafían el absurdo y lo absurdo. ¿En qué consiste el acto de narrar? Me parece que es una permanente acción en la retaguardia contra la permanente victoria de la vulgaridad y de la estupidez. Los relatos son una declaración permanente de quien vive en un mundo sordo. Y esto no cambia. Siempre ha sido así. Pero hay otra cosa que no cambia, y es el hecho de que de vez en cuando, ocurren milagros. Y nosotros conocemos los milagros gracias a los relatos”.

John Berger

Cita 18

“La verdadera Universidad, dijo, no tiene una localización específica. No dispone de propiedad, no paga salarios ni recibe ninguna aportación material. La verdadera Universidad es un estado mental. Es aquel gran legado de pensamiento racional que ha llegado hasta nosotros a través de los siglos y que no existe en ninguna ubicación específica. Es un estado de la mente que se regenera a través de los siglos mediante un cuerpo de personas que tradicionalmente ostentan el título de profesor, pero ni siquiera este título forma parte de la auténtica Universidad. La auténtica Universidad es, ni más ni menos, el cuerpo que sirve de continuación a la propia razón.

Además de ese estado mental, “la razón”, hay una entidad legal que, desgraciadamente, recibe el mismo nombre pero que es otra cosa muy diferente. Se trata de una empresa sin beneficios, una rama estatal sin unas señas específicas. Tiene propiedades, puede pagar salarios y recibir dinero, y así mismo puede responder a presiones legislativas en el proceso. Pero esta segunda universidad, la corporación legal, no puede enseñar, ni genera nuevos conocimientos o evalúa ideas. No es, ni mucho menos, la verdadera Universidad”.

Fragmento del libro "Zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta", Robert M. Pirsig (1974)

Cita 25

"Mi padre es checo y estuve en el GP de Checoslovaquia de 1968. Joel Robert tenía aspecto de haber estado bebiendo toda la noche. En los entrenamientos, el mecánico apenas podía montarle en la moto. Salió muy despacio y haciendo eses. Parecía que no iba a tener ninguna opción. En la última vuelta cronometrada pasó como loco, tan rápido que consiguió el mejor tiempo con su CZ. En carrera, se marchó y nadie pudo seguirle. Cuando acabó, se fue con sus mecánicos directamente a un bar. La última vez que le vi eran las 10 de la noche, y él todavía estaba allí. Desde entonces se convirtió en mi héroe".

Declaraciones del piloto Marty Tripes sobre el 6 veces campeón del mundo de motocross Joel Robert

Cita 27

"- Esa mujer es capaz de todo... Se lo tengo dicho, en esa moto no se sube otro chocho más que el mío.
- Ya.
- Me tiene hasta los huevos. Mira, ¿quieres hacerme un business? Saca la pasta y cómprale la moto a él, y después puerta. ¿Para qué necesito yo un tío teniendo la moto?
- Es mucho más fácil aprender mecánica que psicología masculina. A una moto puedes llegar a conocerla a fondo, a un hombre jamás, Ana, jamás.
- ¡Pero mira cómo se agarra, si es que le está cogiendo el paquete!".

Diálogo de la película "Mujeres al borde de un ataque de nervios" (1988) entre Ana (Ana Leza) y Pepa (Carmen Maura) en un taxi camino del aeropuerto

Cita 30

"Nos cuentan historias. ¿Pero quién? La lengua, las lenguas, la ideología, las rutinas y las modas, los estereotipos de todo tipo que los medios de comunicación ponen en circulación continuamente, impregnando los cerebros incapaces no sólo de expresar una idea personal, sino también de percibir el mundo de otro modo, que no sea a través de una rejilla de verborrea que transforma la experiencia más íntima en algo ya-vivido... Nos mienten, y todos nosotros repetimos la mentira, mintiéndonos a nosotros mismos".

Fragmento del libro "Elogio de la ficción", Marc Petit (2000)

Cita 31

"Luego el bombeo del arranque, y el distante sonido aspirante de los pistones, que parecía salir a kilómetros de distancia por debajo del motor. El gruñido, cuando prendió, y el lento y tranquilo tamborileo de su regular marcha en el vacío. Siggy lo dejó calentar y yo miré por encima de los setos hacia las mesas de la terraza. Los mirones no estaban irritados, pero dejaron de murmurar e inclinaron la cabeza hacia nosotros; el lento latido de nuestro motor llevaba el ritmo de los primeros soplos del aire pesado de la primavera".

Fragmento del libro "Libertad para los osos", John Irving (1968)

Cita 32

"El ascensor estaba lleno de gente de la carrera y tardaba mucho en ir de piso a piso. Cuando paramos en el tercero, mi abogado temblaba muchísimo. Quedaban cinco pisos más.
- ¡Yo monto las grandes! -gritó él de pronto-. ¡Las más jodidas!
Me eché a reír, intentando quitar hierro al asunto.
- La Vincent Black Shadow -dije-. Somos el equipo de fábrica.
Esto provocó un murmullo de áspero desacuerdo entre la gente".

Fragmento del libro "Miedo y asco en Las Vegas", Hunter S. Thompson (1971)